小型全自動攪拌車液壓體系毛病原因剖析
小型全自動攪拌車在建設(shè)進(jìn)程中的重要效果日益顯示。大型自動上料拌和車一般從拌和站裝上拌和好的混凝土，轉(zhuǎn)運(yùn)工地運(yùn)用；而小型全自動攪拌車一般是在工地鄰近，具有自裝卸、配料與自拌和功用，削減長距離運(yùn)送且省工的特色。小型全自動攪拌車的液壓體系又分為閉式液壓體系與開式液壓體系。
一客戶的批量小型全自動攪拌車在運(yùn)用進(jìn)程中呈現(xiàn)以下幾種毛病現(xiàn)象：（1）空載下，轉(zhuǎn)罐轉(zhuǎn)速可到達(dá)規(guī)劃要求，而裝滿料今后很難起動，即便在發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)罐轉(zhuǎn)速也很低；（2）液壓油散馬達(dá)的進(jìn)油膠管呈現(xiàn)多臺爆管毛??；（3）轉(zhuǎn)罐馬達(dá)的毛病率十分高，多臺呈現(xiàn)馬達(dá)內(nèi)部卡死或軸端密封損壞向外串油。
從原理上來看，小型全自動攪拌車液壓體系為開式負(fù)載靈敏開芯回路，通過設(shè)備在發(fā)起機(jī)上的齒輪泵持續(xù)向換向閥供油，由先導(dǎo)操控閥作為總開關(guān)，通過操控電磁換向閥的翹板開關(guān)完結(jié)轉(zhuǎn)罐馬達(dá)的正轉(zhuǎn)與回轉(zhuǎn)。換向閥的回油分兩路回油箱：一路通過節(jié)流閥回油箱，另一路驅(qū)動油散馬達(dá)，為其他體系的回油進(jìn)行散熱。
小型全自動攪拌車液壓體系的優(yōu)化
通過毛病狀況與原理比照剖析，以為換向閥的回油通過節(jié)流閥的閥口來操控油散馬達(dá)的作業(yè)轉(zhuǎn)速，且節(jié)流閥閥口是在出廠前依據(jù)發(fā)起機(jī)怠速調(diào)節(jié)油散馬達(dá)轉(zhuǎn)速的，一旦節(jié)流閥閥口固定，通油才能就會被約束在必定的范圍內(nèi)，但是換向閥的輸出流量與發(fā)起機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比聯(lián)系。
在發(fā)起機(jī)高速作業(yè)時，換向閥T口油液無法快速回到油箱，形成油散馬達(dá)的進(jìn)油管處壓力過高，超越膠管接受的壓力，所以爆管現(xiàn)象時有發(fā)作。因無法得到更具體的技術(shù)參數(shù)與材料，重載轉(zhuǎn)速慢及馬達(dá)毛病率高是否有直接相關(guān)，通過現(xiàn)場檢查實車的體系現(xiàn)狀及運(yùn)用進(jìn)程工況，從運(yùn)用工況來剖析毛病原因。
從現(xiàn)場的管路狀況看到，吸油管過長過細(xì)，且齒輪泵的方位高于油箱吸油口的方位，經(jīng)理論核算齒輪泵吸油管液壓油流速到達(dá)4m/s，遠(yuǎn)超越規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。一起，齒輪泵自身的自吸才能差，在高轉(zhuǎn)速時吸油管內(nèi)發(fā)作負(fù)壓，齒輪泵內(nèi)部吸油缺乏加速磨損，容積功率快速下降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)罐在重載狀況下轉(zhuǎn)速下降顯著。
